合蚌、合福高铁顺利连通 西站年底初具规模

笑脸人

从6月18日21：30起，持续到6月19日上午9：30，合肥铁路枢纽启动连续11个小时的合福高铁蚌福联络线(连通合蚌高铁与合福线高铁)引入合肥枢纽线路大施工，以便将合福高铁蚌福联络线引入合肥枢纽，使在建的合福高铁和已经通车的合蚌高铁“接上头”。

昨天9点半，在建的合福高铁和通车的合蚌高铁顺利“接上头”，历时11小时的合肥铁路枢纽大施工完美落幕。随着从东莞东开来的第一趟列车驶进合肥西站并沿着新铁路发出，这标志着施工后的合肥西站具备了正常的接发列车能力。目前，合肥西站和高铁南站建设正如火如荼，西站预计年底新站房将雏形初现，明年整个工程将全部完工；随着铁轨连通、站房建设，高铁南站在今年10月也可启用。

合蚌、合福高铁顺利连通

昨天上午9：50，第一趟从东莞东开来的K1030列车缓缓驶进西站并顺利发出抵达合肥站，但和之前不同，它将沿着一条全新的铁路线运行。

从6月18日21：30起，持续到6月19日上午9：30，合肥铁路枢纽启动连续11个小时的合福高铁蚌福联络线(连通合蚌高铁与合福线高铁)引入合肥枢纽线路大施工，以便将合福高铁蚌福联络线引入合肥枢纽，使在建的合福高铁和已经通车的合蚌高铁“接上头”。

此次施工让已经建成的合蚌高铁与在建的合福高铁顺利连接。合蚌高铁从合肥启程，一直向北延伸，抵达京津，我们去北京走的就是这条线路。而合福高铁对合肥来说也是意义非凡，合福高铁经过合肥高铁南站一直南延，经铜陵、黄山、婺源等地至福州。可以说合蚌高铁与合福线高铁是合肥南伸北延的大动脉，通过建设蚌福联络线使合蚌高铁与合福线高铁顺利连接，今后北京开来的列车可以经过合肥直达闽南。

记者从施工方了解到，平时我们常看到的铁轨并非永远平行，它们也会相交，列车可以从一条线路驶上另一条线路。但由于施工需停运列车，进行插铺道岔和换铺长轨、锁定焊接、整道养护，并对新老线路进行线路拨接等，工作量大、工序多，所以此次施工动用了数千名人力，其规模在安徽省铁路建设史上前所未有。

合肥火车西站年底初具规模

随着铁路驳接完成，合肥西站改造向前迈进了一大步，且让合肥高铁南站“有道可走”，使得南站10月启用具备条件。记者昨天看到，西站老站房已拆除，新站房已经开始建设，其西边的站台已经建成。合肥站相关人士告诉记者，该站台已经具备了启用条件，但尚不能办理客运业务。预计今年年底新站房将初具规模，明年整个西站改造工程将全部完工。

改造后的合肥西站站场规模将扩大一倍，规模为3座站台，8条线，站房面积6000平方米，设旅客进出站地道各1条。新站房建好后，将比原来的站房大2倍，届时站内还将配有现代化的刷卡机，乘车候车区也将分为动车候车区和普通列车候车区。站前广场也被定位为精致的城市广场。

“施工完成后，合肥西站合福场、合九线路所正式启用，合肥西站宁西场改造工程正式启动。”随着宁西铁路、合武铁路从合肥火车西站接入，形成合九线、宁西线、合武线3条铁路交汇。沪汉蓉铁路通道引入该站以后，合肥火车西站将成为贯通南昌、武汉、西安、郑州、南京、上海、重庆、成都等多个较大城市的重要铁路枢纽。